Nola zaindu kamioia

1. Lehen bermea funtsezkoa da(kamioia)
Auto berrien mantentze-lanak nahikoa egin behar dira. Autoen jabe gehienak fabrikatzailearen araudiaren arabera mantentze-lanetarako zerbitzugune berezira joango dira lehen berme-aldia iristen direnean, auto-fabrikatzaile gehienek lehen bermean zehar auto berrientzako olio-aldaketa doako politika lehentasunezkoa ezarri baitute. Adibidez, Shanghai GM-k lau doako olioa eta olio-iragazkiak ordezkatzeko zerbitzu eskainiko ditu berme-aldian. Dena den, badaude autoen jabeak ere langileak kontsultatzen ez dituztenak ez mantentze-eskuliburua irakurtzen ez dutenak, beraz, lehen zerbitzua galdu izanaren adibideak ere badaude. Kotxe berria denez, jabeak lehen zerbitzua galdu egiten du, baina motorraren olioa beltza eta zikintzen da, eta horrek ez du ondorio larririk eragingo. Hala ere, adituek iradokitzen dute autoen jabeek lehen mantentze-lanak egitea dela onena, auto berria martxan dagoelako eta pieza mekanikoak martxan jartzeak olio lubrifikatzaileen eskaera handia izango duelako. Hau da lehen mantentze-lanak egitearen garrantzia.

2. Bigarren asegurua ere garrantzitsua da(kamioia)
Erlatiboki esanda, bigarren mantentzea oso garrantzitsua da 40.000-60.000 kilometro igaro ondoren balazta-plakak ordezkatzeko. Proiektuak zortzi zatitan gehienez 63 elementu ikuskatu eta mantentzen ditu, motorra, transmisio automatikoa, aire girotua, gidatzeko sistema, balazta sistema, esekidura sistema, karrozeriaren zatia eta pneumatikoen barne. Horrez gain, kalitatearen ikuskapena eta martxan jartzea ere barne hartzen ditu. Ikusten denez, hainbeste proba eta mantentze-lanen ondoren, ibilgailuaren egoera osoa egoera onenean sartuko dela, eta gidatzeko segurtasuna hobekien bermatu daitekeela.

3. Mantentze-elementu nagusiak(kamioia)
(1) Balazta-pastina
Oro har, balazta-plakak ordeztu behar dira ibilgailuak 40.000-60.000 km-ra doanean. Gidatzeko ohitura txarrak dituzten jabeentzat, ordezko bidaia horren arabera laburtuko da. Jabeak argi gorria ikusten badu, olioa jaso beharrean hornitu eta gero balazta arrastatu argi berdearen zain egoteko, ohitura horri dagokio. Gainera, ibilgailu nagusia mantentzen ez bada, ezinezkoa da balazta-azala meheago edo guztiz higatzen dela denborarekin. Higatutako balazta azala denboraz ordezkatzen ez bada, ibilgailuaren balazta indarra pixkanaka murriztuko da, jabearen segurtasuna mehatxatuz, eta balazta-diskoa gastatu egingo da eta jabearen mantentze-kostua handituko da horren arabera. Hartu Buick adibide gisa. Balazta azala ordezkatzen bada, kostua 563 yuanekoa izango da soilik, baina balazta diskoa hondatuta badago ere, kostu orokorra 1081 yuanera iritsiko da.

(2) Pneumatikoen transposizioa(kamioia)
Erreparatu pneumatikoen higadura-markari. Bigarren bermearen pneumatikoen mantentze-elementuetako bat pneumatikoen transposizioa da. Larrialdi batean ordezko pneumatiko bat erabiltzean, jabeak pneumatiko estandar batekin ordezkatu behar du ahalik eta lasterren. Ordezko pneumatikoen berezitasuna dela eta, Buick-ek ez du ordezko pneumatikoen eta beste modelo batzuen pneumatikoen arteko transposizio zirkularraren metodoa erabiltzen, baina lau pneumatikoen diagonalean transposatzen dira. Helburua pneumatikoen higadura batez bestekoa izatea eta bere bizitza irautea luzatzea da. Horrez gain, pneumatikoen mantentze-elementuek airearen presioa doitzea ere barne hartzen dute. Pneumatikoen presioagatik, jabeak ezin du mespretxatu. Pneumatikoen presioa altuegia bada, erraza da errodaduraren erdialdea janztea. Gogorarazi behar da pneumatikoen presioa barometroaren laguntzarik gabe neurtzen bada, jabeak begiz eta zehaztasunez neurtzea zaila dela. Pneumatikoen eguneroko erabilerari buruzko xehetasun batzuk daude oraindik. Errodaduraren eta higadura-markaren arteko distantziari arreta jartzen badiozu, oro har, distantzia 2-3 mm-ko tartea bada, pneumatikoen ordeztu beharko zenuke. Beste adibide baterako, pneumatikoa zulatuta badago, alboko horma bada, jabeak ez ditu Express konponketa dendaren iradokizunak entzun eta pneumatikoa konpondu behar, baina pneumatikoa berehala aldatu beharko luke, bestela, ondorioak oso larriak izango dira. Alboko horma oso mehea denez, ezin izango du ibilgailuaren pisuaren presioa jasan konpondu ondoren, eta pneumatikoen lehertzeko joera du.

Jarri prebentzioa lehenik, prebentzioa eta tratamendua konbinatu eta mantentze-lan estandarizatua lortu mantentze-eskuliburuaren arabera. Beraz, kamioiak ez du arazo handirik izango.